Dihentikan di Lebuhraya Elektrik Tesla

- Jun 26, 2017-

WASHINGTON - Setelah mendirikan kereta api elektrik di California untuk kereta elektriknya, Tesla Motors telah membawa formulanya ke timur, membuka dua stesen pengisian ultrafast pada bulan Disember yang secara teorinya membolehkan perjalanan jalan raya elektrik dengan cepat di sini dan Boston.

Tetapi seperti yang saya dapati pada pemantauan ujian terbaru model sedan model S yang berprestasi tinggi, teori itu boleh dijadikan kenyataan, terutamanya apabila suhu Timur Laut terjun.

Tesla, pengeluar kereta elektrik yang dikendalikan oleh Elon Musk, jutawan di sebalik PayPal dan SpaceX, menawarkan model sedan Model S yang berprestasi tinggi untuk perjalanan sepanjang peregangan Interstate 95 yang baru berkuasa. Ia nampak sebagai bookend yang ideal untuk ujian memandu The Times yang menggalakkan September lalu di Pantai Barat.

Titik pengecasan baru, di plaza perkhidmatan di Newark, Del., Dan Milford, Conn., Adalah kira-kira 200 batu. Ia berada dalam lingkungan anggaran 265 mil dari Model S, seperti yang dinilai oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar, untuk versi dengan bateri 85 kilowatt jam yang saya memandu - dan lebih selesa dalam tuntutan Tesla sejauh 300 batu di bawah keadaan ideal . Sudah tentu, perbatuan mungkin berbeza-beza.

Teruskan membaca cerita utama

Stesen-stesen Supercharger 480-volt memberikan kuasa yang mencukupi untuk perjalanan sejauh 150 batu dalam masa 30 minit, dan muatan penuh dalam masa satu jam, untuk 85 kilowatt-jam Model S. (Menambah pilihan caj cepat ke kereta dengan kelajuan 60 kilowatt Bateri lama ialah $ 2,000.) Itu agak lebih lama daripada yang diperlukan untuk mengepam 15 gelen petrol, tetapi di stesen Supercharger Tesla membayar elektrik, yang nampaknya merupakan perdagangan yang berpatutan untuk pemanduan yang cepat, senyap dan tidak bebas. Selain itu, apa itu Sbarro?

Kereta itu adalah keajaiban teknologi, dengan cat bercahaya pada kerja badan aluminium, kabin yang luas dan ultrahip, skrin sentuh 17 inci untuk mengawal fungsi dari ketinggian penggantungan kepada sistem navigasi Google yang didorong oleh Google. Memberi makan 416 kuasa kuda daripada edisi Kinerja Model S yang paling cemerlang ialah pek bateri lithium-ion half-ton yang tersembunyi di bawah kokpit; kombinasi itu mampu melemparkan kereta mewah bernilai $ 101,000 itu melalui batu separa secepat sedan sport vagina seperti Cadillac CTS-V.

Model S telah memenangi pelbagai anugerah kereta tahun ini dan, banyak ulasan akan anda percaya, kereta paling hebat di planet ini.

Apa yang menyeronokkan, tidak? Nah, tidak.

Menetapkan pada hari 30 darjah cerah dua minggu yang lalu, perjalanan saya bermula cukup baik. Seorang ejen Tesla membawa kereta itu ke saya di pinggir bandar Washington dengan bayaran penuh, dan memandu di laju lebuh raya biasa saya sampai ke stesen pengecasan Delaware dengan bateri masih mempunyai kira-kira separuh tenaga tersisa. Saya pergi untuk makan tengah hari di plaza perkhidmatan, sekali-sekala memeriksa kemajuan kereta. Selepas 49 minit, paparan membaca "caj selesai," dan anggaran jarak memandu yang ada ialah 242 batu.

Kota lemak; tiada atendan dan tiada kos.

Semasa saya menyeberangi New Jersey kira-kira 15 batu kemudian, saya menyedari bahawa jangkaan jangkaan jatuh lebih cepat daripada batu yang terkumpul. Pada 68 batu sejak pengisian, julat telah menurun sebanyak 85 batu, dan sedikit matematik mental memberitahu saya bahawa mencapai Milford akan menjadi regangan.

Saya mula mengikuti garis panduan pengoptimuman jarak jauh Tesla, yang bermaksud mendispens dengan kemudahan penyaluran bateri seperti memanaskan kabin dan menjaga trafik. Saya menghidupkan kawalan iklim ke tahap yang rendah - suhu masih dalam 30-an - dan menanam diri saya di lorong kanan dengan set kawalan pelayaran di 54 batu sejam (had laju adalah 65). Buick dan 18-wheelers terbang lalu, pemandu mereka menatap keajaiban kuku-polish-merah dengan plat peniaga California.

Mendekati New York, saya membuat panggilan pertama kepada pegawai Tesla mengenai pelbagai kebimbangan saya. Wanita yang menyampaikan kereta memberitahu saya untuk mematikan kawalan pelayaran; eksekutif syarikat kemudian memberitahu saya nasihat itu salah. Sepanjang waktu, kaki saya beku dan buku jari saya berubah menjadi putih.

Selepas berehat sebentar di Manhattan, bacaan jarak berkata 79 kilometer; stesen pengisian Milford adalah 73 batu jauhnya. Sekitar 20 batu dari Milford, kurang daripada 10 batu jarak kekal. Saya memanggil Tesla lagi, dan Ted Merendino, seorang perancang produk, memberitahu saya bahawa walaupun paparan mencapai sifar masih ada beberapa batu kusyen.

Pada ketika itu, kereta memaklumkan kepada saya bahawa ia mematikan pemanas, dan ia memerintahkan saya, dalam huruf merah terang, "Recharge Now."

Saya memandu ke plaza perkhidmatan, menyambungkan Supercharger dan menghangatkan tangan saya pada secangkir kopi Dunkin 'Donuts.

Jika ini adalah penglihatan Tesla tentang perjalanan jarak jauh di masa depan Amerika, saya fikir, dan penyelesaian kepada apa yang disebut syarikat "masalah perjalanan jalan raya", memerlukan beberapa kerja.

Kerajaan persekutuan telah melabur dalam usaha mencari penyelesaian. Tiga tahun yang lalu, Steven Chu, ahli fizik yang memenangi Hadiah Nobel dan setiausaha tenaga, dengan bangga mengumumkan pinjaman $ 465 juta kepada Tesla sebagai sebahagian daripada program kenderaan maju yang bertujuan untuk memangkas penggunaan bahan api fosil dan menangani pemanasan global.

Pinjaman ke Tesla akan "mula meletakkan asas bagi kepimpinan Amerika dalam industri kenderaan elektrik yang semakin berkembang," kata Dr. Chu.

Pada masa itu, Tesla menetapkan sasaran untuk menghasilkan 20,000 model kereta S pada akhir tahun 2013. Sebanyak 13,000 pembeli bersemangat telah menempah model 2013 pada harga dari kira-kira $ 61,000 hingga lebih daripada $ 100,000. Untuk memberikan keupayaan kereta percutian keluarga mereka, syarikat itu merancang untuk mempunyai 90 stesen Supercharger yang dibina di seluruh negara menjelang akhir tahun 2013.

Di Washington Auto Show bulan lalu, Dr. Chu, yang telah mengumumkan rancangannya untuk meninggalkan pejabat dalam beberapa minggu akan datang, membincangkan matlamat Jabatan Tenaga untuk membuat kenderaan elektrik dan hibrid plug-in sebagai murah dan mudah sebagai petrol bertenaga setanding kereta.

Beliau meneruskan: "Kita tidak boleh mengatakan ini di mana-mana di Amerika lagi, tetapi memandu dengan stesen petrol dan tersenyum adalah sesuatu yang semua orang harus mengalami."

Saya memandu kenderaan elektrik yang canggih di sebilangan besar stesen minyak. Saya tidak tersenyum.

Sebaliknya, saya menghabiskan hampir satu jam di plaza perkhidmatan Milford ketika Tesla menyedut elektron dari jawatan itu. Apabila saya meneruskan perjalanan saya, paparan itu membaca 185 batu, jauh dari jarak yang saya ingin tutupi sebelum kembali ke stesen keesokan harinya untuk mengisi semula dan kembali ke Manhattan.

Saya memandu, perlahan-lahan, ke Stonington, Conn., Untuk makan malam dan menghabiskan malam di Groton, jarak sejauh 79 batu. Apabila saya meletak kereta, komputernya berkata saya mempunyai jarak 90 batu, dua kali lebih kurang 46 batu ke Milford. Ia adalah cerita yang berbeza pada jam 8:30 pagi. Termometer membaca 10 darjah dan paparan menunjukkan 25 batu dari jarak jauh - setara elektrik seseorang yang telah menyedut lebih daripada dua pertiga daripada bahan bakar yang ada di dalam tangki ketika saya meletak kereta.

Saya memanggil Tesla di California, dan rasmi yang saya bangun berkata saya perlu "membekalkan" pek bateri untuk memulihkan tenaga yang hilang. Ini bermakna duduk di dalam kereta selama setengah jam dengan api pada keadaan yang rendah. (Kini terdapat aplikasi mudah alih untuk memanaskan bateri dari jauh; ia tidak tersedia semasa pemacu ujian saya.)

Selepas melengkapkan proses penghawa dingin, bacaan jangkauan anggaran ialah 19 batu; tidak ada cara saya akan membuatnya kembali ke Milford.

Orang Tesla menemui kemudahan pengecasan EV yang dipasang Utiliti Awam Norwich baru-baru ini. Norwich, sebuah bandar kilang lama di Sungai Thames, hanya 11 batu jauhnya, walaupun dalam arah yang bertentangan dari Milford.

Setelah membuat pengaturan untuk mengisi semula stesen Norwich, saya mendapati penyesuai yang betul di dalam bagasi, dipasang dan berjalan ke tempat yang hanya hangat berdekatan, Butch's Luncheonette and Breakfast Club, sebuah pertubuhan (merokok dibenarkan) di mana hanya ahli yang boleh membeli secawan kopi atau seperempat telur. Tetapi pemiliknya tunggu saya menunggu di sana sementara Model S meminum jusnya. Pakar-pakar Tesla mengatakan bahawa mengepam dalam tenaga yang sedikit akan membantu memulihkan kuasa yang hilang semalaman akibat cuaca sejuk, dan selepas satu jam mereka membersihkan saya untuk meneruskan perjalanan ke Milford.

10JPTESL1-jumbo-v2.jpg Melihat ke belakang, saya sepatutnya membeli keahlian untuk Butch dan menghabiskan beberapa jam di sana ketika kereta dikenakan. Julat yang dipaparkan tidak pernah mencapai bilangan batu yang tersisa di Milford, dan ketika saya tersesat sepanjang kira-kira 45 batu sejam saya melihat peringatan papan pemuka yang lebih hebat untuk menghidupkan segera. Encik Merendino, perancang produk, mendapati stesen pengisian EV kira-kira lima batu jauhnya.

Tetapi Model S mempunyai idea lain. "Kereta sedang ditutup," komputer memberitahu saya. Saya dapat menaiki jalan keluar di Branford, Conn., Sebelum kereta itu menimbulkan ancaman.

Pengurus perkhidmatan New York, Tesla, Adam Williams, menemui perkhidmatan menunda di Milford yang menghantar pemandu mahir dan sangat sabar, Rick Ibsen, untuk menyelamatkan saya dengan sebuah truk flatbed. Tidak begitu cepat: brek letak kereta elektrik yang digerakkan secara elektrik tidak akan melepaskan tanpa kuasa bateri, dan menyambungkan pos pengisian 12-volt kereta di belakang gril depan ke pengecas mudah alih trak tunda tidak akan melepaskan brek. Jadi dia terpaksa menyeretnya ke flatbed, satu proses yang sangat teliti yang mengambil masa 45 minit. Nasib baik, teksi trak tunda itu adalah bakar.

Pada jam 2:40 petang, kami berhenti di perhentian Milford, lima jam selepas saya meninggalkan Groton dalam perjalanan yang sepatutnya mengambil kurang dari satu jam. Encik Ibsen dengan hati-hati menggerakkan flatbed dekat kiosk pengecasan, dan 25 minit kemudian, dengan bateri yang cukup dikenakan untuk melepaskan brek letak kereta dan mengusir trak, kereta itu kembali ke tanah. Seorang pemilik Model Model yang telah menghantar penghantaran hari sebelumnya dengan minat.

Pegawai teknologi Tesla, JB Straubel, mengakui bahawa kedua-dua stesen pengisian Pantai Timur berada pada had perbatuan model dunia S Model sebenar. Menimbulkan keadaan lebih teruk, cuaca sejuk menimbulkan sepakan penalti 10 peratus, katanya, dan menjalankan pemanas lebih menarik. Beliau menambah bahawa beberapa masalah perisian berkaitan rangkaian masih perlu diselesaikan.

"Ia mengecewakan saya apabila keadaan tidak berfungsi dengan lancar," kata Encik Straubel dalam bedah siasat ujian saya. "Ia memerlukan lebih banyak perancangan daripada sebuah kereta petrol yang biasa, tidak ada jalan di sekelilingnya.

"Mudah-mudahan anda akan memberikan sedikit kelonggaran kerana kami meletakkan di stesen Pantai Timur sebulan yang lalu," katanya. "Ia satu pengajaran yang baik."

Selepas 80 minit pengisian di Milford, bateri mencatatkan anggaran 216 batu jarak. Perjalanan ke pengedar Tesla di Manhattan adalah sejauh 71 batu yang tidak teratur. Apabila saya menarik, bateri mempunyai anggaran 124 batu yang tinggal.